比亞迪登頂全球儲(chǔ)能榜首

60GWh背后的產(chǎn)業(yè)鏈邏輯

2025年，全球電池儲(chǔ)能市場迎來了一次具有歷史意義的座次更迭。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence近期發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，比亞迪超越特斯拉，登頂全球最大電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（BESS）集成商，全球市場占有率達(dá)13%，而特斯拉為10%。這一變動(dòng)終結(jié)了特斯拉在2023年至2024年連續(xù)兩年占據(jù)儲(chǔ)能裝機(jī)量榜首的地位，同期特斯拉儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模為46.7GWh，位列全球第二。

這一格局的改寫，并非偶然。2025年，全球電池儲(chǔ)能系統(tǒng)裝機(jī)規(guī)模同比增長約51%，總量約315GWh，固定式儲(chǔ)能電芯出貨量更是突破600GWh。在這場爆發(fā)式增長中，中國市場成為了核心驅(qū)動(dòng)力。行業(yè)的高速擴(kuò)張，為擁有強(qiáng)大產(chǎn)能與成本優(yōu)勢的中國企業(yè)提供了加速超越的窗口。

比亞迪此番能夠反超特斯拉，核心競爭力在于其高度垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈體系。自研自產(chǎn)刀片磷酸鐵鋰電芯的模式，不僅讓比亞迪在成本控制上具備了結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，也使其在推出大容量產(chǎn)品時(shí)更具底氣。

在產(chǎn)品側(cè)，比亞迪持續(xù)向技術(shù)高地進(jìn)發(fā)。2025年9月，比亞迪推出搭載2710Ah超大儲(chǔ)能專用刀片電池的新一代儲(chǔ)能系統(tǒng)"浩瀚"（Haohan），標(biāo)準(zhǔn)版容量達(dá)14.5MWh，約為特斯拉同期Megapack 3產(chǎn)品（5MWh）容量的近三倍，憑借超大單元容量與超高體積利用率創(chuàng)下全球紀(jì)錄，同時(shí)以IP66高防護(hù)等級(jí)完善全場景應(yīng)用能力。

此外，比亞迪在新一代儲(chǔ)能PCS產(chǎn)品（GC Flux逆變器）等前沿技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了研發(fā)突破，持續(xù)鞏固儲(chǔ)能領(lǐng)域技術(shù)壁壘。大容量產(chǎn)品的規(guī)?；涞?，已幫助比亞迪斬獲沙特12.5GWh等一批海外巨型項(xiàng)目，海外市場版圖持續(xù)擴(kuò)張。

反觀特斯拉，其2025年全年儲(chǔ)能裝機(jī)量達(dá)46.7GWh，同比大增49%，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營收占總營收約12%。增速不可謂不快，但供應(yīng)鏈上的短板始終制約著其上限。

由于長期缺乏自產(chǎn)儲(chǔ)能電芯的能力，特斯拉目前仍主要依賴從寧德時(shí)代和比亞迪采購電芯，面臨結(jié)構(gòu)性的成本劣勢——這一點(diǎn)恰恰是比亞迪的核心壁壘所在。

特斯拉近期雖已與LG新能源簽署43億美元磷酸鐵鋰電池采購協(xié)議（供貨計(jì)劃從2027年8月啟動(dòng)），并與三星SDI洽談約21億美元的儲(chǔ)能電芯供應(yīng)合同，積極推進(jìn)供應(yīng)鏈去中國化，但這恰恰說明其在核心零部件上仍未擺脫對(duì)上游的依賴，短期內(nèi)結(jié)構(gòu)性劣勢難以根本改變。

比亞迪登頂全球儲(chǔ)能榜首，是一個(gè)企業(yè)的里程碑，更是中國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性崛起的縮影。隨著AIDC配儲(chǔ)需求的爆發(fā)、能源轉(zhuǎn)型的持續(xù)深化，這場以GWh為單位的全球爭奪賽，才剛剛進(jìn)入真正的高潮。而決定勝負(fù)的，已不再是單一技術(shù)的領(lǐng)先，而是從礦產(chǎn)到電芯、從系統(tǒng)集成到場景應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈全維能力。